Evo vam i datume tako da točno znate kad da svratite!!!
DOPE - The fast and the furious
DEBONAIRE
I don't need diamond rings or high priced suits that shine
Limosines and flashing things or ancient bottled wine
Designer names and lavish things and million dollar hair
Bonny Dames without a brain I never really cared
I don't care nothin about it
wow yeah
I don't care for glitzy things or a fancy neighborhood
Glamour games or plastic fame or the king of hollywood
Dazzling flamboyant things or a top hat on my head
Or modeling for magazines and be a debonaire
2x
I don't care nothin about it
wow yeah
JA RULE
RACE AGANIST TIME
Chorus: repeat 2X
In my race against time I - can't stop
Runnin through the red light - livin my life
Even if I'm gettin too hot
I'ma keep runnin through the red light - livin my life
Ja Rule:
God, why the hell am I here?
Is it a blessin', or a painful lesson
Of life and its directions?
Date of conception two twenty nine
I was birthed and won't be denied
Lookin into these eyes
And witness lives' tragedies
The boy who made slaves out of men, that's me
For every lock there's a key
The only thing that ever made me click was "Cash Money"
So that I lust for
Be it one of my deadly sins
You know the seven
I got all of them deep within
Sometimes I slip, but you be there
Pick me up, now I'm on my knees like what's up
'Cause only in a world that's corruptin' the sick
Could you dare to look at my life and call it innocence
Got me to a better sense
Cause whats yours is mine
Hear me lord, I'm runnin' out of time
Chorus: 2x
In my race against time I can't stop
Runnin' through the red light
Livin' my life
Even if I'm gettin too high
I'ma keep runnin' through the red light
Livin' my life
Ja Rule:
Nobody cry for me
Cause I, wanna see you smile for me
When I die look through my windows, to the soul
Tell me if you see Ja livin' to grow old
Cause too many niggas done died for what I hold
The talented warmer world
Which is so cold
Take me
Save me
Before I'm crazy
The only reason I live
Is for my baby
Never did you tell me that
Life ain't a game
Maybe if you told me this
Shit might be changed
But now I'm just racin' against time
Tryin' to survive
And see why
Y'all niggas drive over nigga's vibe
If you gonna live, know you gonna die
If you gonna steal, know you gotta lie
Get drunk and stay high
Don't de-nigga-ny
Cause they'll never take me alive
Feel me lord
I'm runnin' out of time
Chorus: 2x
In my race against time I can't stop
Runnin' through the red light
Livin' my life
Even if I'm gettin too high
I'ma keep runnin' through the red light
Livin' my life
Ja Rule:
I fears no man
But when its time to go
I'm gone
Racin' through the darkness
Learnin' what's right from wrong
Lookin' for the light
But all I see is the night
When everything else is bright
What happened to my life?
Is this what I am?
Is this what I've become?
A nigga that don't give a fuck about nothin and no one
Cold, even though I gotta burnin' desire within my soul
I must set this whole world on fire
If I control my destiny
Maybe one day I'll give this world the best of me
You know I never been one to judge right or wrong
I embraced and showed you love
Then I throw slugs
At the other side
Go get 'em in broad day light
What a nigga would give to live my life
You don't want it
Cause if you could get it you would try
Feel me lord
Ja has arrived
Chorus: 4x
In my race against time I can't stop
Runnin' through the red light
Livin' my life
Even if I'm gettin too high
I'ma keep runnin' through the red light
Livin' my life
Lijepim izgledom i dizajnom Audi se može pohvaliti tokođer
i kvalitetom motora i njegove karoserije.Iako je prva generacija
Audia TT imala aerodinamične teškoće pa saznajte o tome još
malo više...
Ovako zadnji kraj Audia se je pri velikoj brzini počeo podizati
iako je prva generacija Audia imala motor od 200 konja
1984 kubika i maksimalnu brzinu od 240 km/h.Model
Audia TT prve generacije mogli ste dobiti po cijeni od 40.300 eura.
Što je privlačilo ljude kada su saznali za novu FSi tehnologiju motora
kojom je Audi TT trošio sa tih 200 konja samo 7,7 litara iako je bio
benzinac, ali poslje su se razvili i dizel motori na Audiu pa se na potrošnja
znatno smanjila.
Kod motora sve je klasično osim što Audi ima
puno mjesta oko motora pogotovo model TT
Cabrio pa dako da se je svidio i tunerima pa
vidite što se od njega da napravit u prethodnjoj slici...
KARAKTERISTIKE:
Obujam motora: 1984 ccm
Snaga motora: 200 konja tj. 147 kilovata
Max. brzina: 240 km/h
Ubrzanje od 0-100: 6,6 sekundi
Potrošnja na 100 km: 7,7 litara
Tip motora: 2.0 FSi sa turbo sustavom
Evo i zanimljivosti novoga modela što je učinilapoznata
tunerska kuca MTM prenijela je svoja iskustva sa trkacih
staza na novi Audi TT. Poznati motor 2.2 TFSI motor sa 200 KS
moze se preraditi na vise nacina, u zavisnosti od potreba
korisnika, i ponuditi sa: 245 KS (355 Nm), 250 KS (363 Nm),
272 KS (370 Nm) i 313 KS (395 Nm pri 3.253 o/min).
Naravno, to nije kraj jer MTM Audi TT 3,2 V6 razvija 340 KS.
Ljubitelji velikih brzina svakako ce biti odusevljani cinjenicom da
je MTM bimoto, pokretan sa dva 1.8 l turbo motora i ukupno
snage preko 860 KS, te da je na stazi Papenburg postigao
385 km/h. U planu je probijanje barijere od 400 km/h.
Da bi se ostvarili ovakvi rezultati, treba ojacati kocioni sistem novim
diskovima precnika 380 mm i laganim naplacima sa pneumaticima
dimenzija 255/30 R19. Diskretan aerodinamicki paket jos uvijek je
u fazi razvoja, ali je sklopivi krilni spojler vec u funkciji.Tako da se sad lijepo
stavljaju Brembo kočni uređaji.
Mislim da vas vecina zna kako je izgledao stari MTM Audi TT.
Posto na ovom modelu nisu navedene preformanse
(da ne stavljam slike od starog modela), ja cu staviti
preformanse od starog modela.
Preformanse MTM Audi TT:
Maksimalna brzina: 374 km/h
Ubrzanje od 0-100 km/h: 3.5 s
Ubrzanje od 0-200 km/h: 8.9 s
Ubrzanje od 0-300 km/h: 19,8 s
CIjena starog prototipa iznosi 600.000 eura
vjerovali to vi ili ne!!!
To je to NOVI POST 8.7.2007
Pa na ovom ostavite puno komentara
pozdrav svima!!!
Ovaj post prikazuje zapravo što se od potpune
krame može napravit : Pa pogledajmo!!!
Ovo je stara Honda Civic. Nedavno je bio sudar
pa je cijeli prednji kraj zapravo u totalnom kršu...
Evo vidi se kako nema svijetla, otpao je prilikom sudara
i prednji branik te totalno cijela maska. Oamo su ostali
viriti vani rezervari za vodu i za prat stakla.
Ovo je zadnji kraj isto bez branika, bez svijetla i
naravno bez tablice može se primjetit i kako mema auspuh
od prokroma pa je totalni istrulio.Jedimo što je na tom
autu sad vrijedno je hondin znak...
Ovo je motor: Sav prašnjav prljav od iscurjelog ulja
i od pijeska sav mokar jedva da radi. Dobar znak je da
je ovaj auto star jedno 6-7 godina jer je klema na akumulatoru
oksidirala i pitanje je dali će se uopće moć skinit???...
Sve ove cijevi koje povezuju vodu, ulje također i kabloci su
skoro pa truli. Takav auto je opasno vozit u takvomstanju
e da je dizelaš ali je benzinac...
Ovo je jedna unutrašnjost sva razbijena bez sjedalica i bez
svega što bi se moglo nać u normalnom autu.Volan je sav skršen
Nema uopće nikakvih plastika koje bi uljepšale unutrašnjost,
također se vide kako prolaze žice u autu, a mjenjač i ručna
razvaljeni...
E a pazi na zadnje sjedalo uopće nema pregarde između bunkera
i sjedala to je pljuga, spužva od sjedala je sva rasparana
bočne plastike i sve zaštitne gume samo bačene.
O čudo što vrata rade kako treba barem se daju otvorit
auto je sad došao u A3M na popravak...
Prvo sljedi guljenje stare farbe i novo farbanje sa novim
temeljem, ovakvu farbu bit će teško skinut...
Evo pomalo se počinje guliti farba i zavaruju se dijelovi koji
su gnjili pa se naknadno zamjenjuju i dodatno kitaju pa se
pobruse pa se zatim i pofarbaju...
O dobro to njima ide probavaju se novi body kitovi branici
prednji i stražnji, bočne pruge pa da se vidi kako to sve
stoji, a i nova huba dobro dođe...
Sad režu prednji dio za hladnjaču, ugrađuju nova Exon svijetla
i rade nove usisr zraka za T-66 Turbo sistem...
Stražnji kraj je zakon iako bi mu bolje došlo da ima dva auspuha
ali malo veća od ovoga ali dobar je i jedan samo da je bar malo veći
baš se pitam kakav zvuk proizvodi???
A ove pruge na zadnjem braniku baš dobro dođu sad izgleda baš ko previ
trkaći auto!!!.....
Stali smo na unutrašnjem djelu,cijeli prednji dio su maknuli i
plastificirali auto iznutra i pofarbali u boju ko i vanjsku...
Evo sda su došli do motora stavili najkvalitetnije kočnice koje
ikada mogu postojati i napravili su novu i čvršću konstrukciju
zapravo kostur motora nego prije, tu se još vide novi amortizeri
i stabilizatori a najveća stvar je što sad motor nije sav masan
od ulja nego se sad sjaji jer su ga oprali...
O, što se ovo skriva u haubi pa to se neke kopče a za šta???
to je bilo već u mom jednom postu pa pogodite prokromne da ne
provode struju a ispod njih se nalazi guma???Šta bi to bilo
Evo pa smo malo došli do glave motora pa smo je rastavili, pa ćemo
malo stavin nove klipove, prstenove i ventile tako da bi smanjili
kilometrežu i produžili vijek trajanja motora!!!
Mislim za ovu nemam riječi!!! Momo volan, nove metalne papučice,
najvažnija stvar veliki obrtomjer sa shift svijetlom a tamo su i
neka tir pokazivača i tri prekidača??? baš se pitam za šta su???
Je znate vi možda???
Jedina stvar koja nedostaje je pokazivač goriva,brzina u km/h
i temperatura ali ja mislim da je to sve na velikom obrtomjeru!!!
A vidite sad ovu mrcinu: Novi radijator, nova hladnjača, dva dodatna
spremnika ulja za T-66 turbo sustav, novi blok motora, bjesna cijev za
novi filter zraka,sve nove cijevi, Noci ispušni sustav sa prokromnim
izlascima.Mislim strava!!!
Oni nosači mislim pa što bi ti nosači mogli bit nego za dvije boce
Nitrous Express-a, nije ni čudo što su dodali onaj veliki hladnjak
vode na prednjem kraju koji je povezan kvalitetnim VeilSide
koljenima(mislim na cijevi), bitno je da su novi klipovi, prsteni i
ventili gore na motoru!!!
E vo sad ovako izgleda auto prekrasne aluminijske felge, lambo vrata,
nova hauba sa 4 usisa zraka na njoj, natpisi marki djelova na vratima
i to ja mislim da je to...
Evo unutrašnjost iz drugog kuta tako da se ljepo vidi ovaj veliki
obrtomjer, prekidači i pokazivači ali nisam ni spomenuo nova trkaća
sjedala zakon su!!!
prikaz alu. felge i Exon svijetla di ispod njih ljepo piše natpis
"A3M AUTO TUNING" što je ljepo ispalo bijela boja na crvenom!!!
A evo i zadnje slike auta sa svih strana osim zadnje jer sad nije tolko
bitna pa ako ovom autu nešto fali recite mi na komentarima
Kao i uvijek ostavite mi brdo komentara za ovaj jako dugačak post koji
se rijerko kad napiše a to je napredak za "LUDI TUNING" pa svakako
zaslužuje brdo komentara ko na prethodna tri posta gdje je bilo baš
brdo komentara tako da samo vi ostavljajte komentare ništa s time ne
Nakon brdo komentara vrijeme novog posta se skraćuje i zato evo ga sad:
2.)Subaru Impreza Sti
Kao i uvijek sa motorom pocinjemo:
Radi se o autu a kojim se inace vozi reli teko
da ima pohvale za serijsku izvedbu i pohvalu
za možda najbolji automobil koji odlicno drži
cestu na svijetu.Na top ljestvici relija Subaru
drži mjesta izmedu 3 i 2 zato prijašnji model
Subarua nije imao novi Sti tehnologiju na svojim
motorima.Još se da spomenut i da ovaj auto ima
maksimalnu brzinu od 255 km/h, da košta 54 milje eura
i da nažalost troši 11 litra/100 km.
Dakako mu se može pohvalit i njegov mjenjac.
Radi se o 6. strukom manualnom mjenjacu s kojim
nije teško upravljat jer je "lagan" zapravo osovina
klizi po ubaždarenom rubu tako da samo treba stisnut
kuplung i pomaknut rucicu.
Ovo je konstrukcija automobila napravljena na racunalu
di se vidi sva 3D grafika.Ovo žuto to su pojacani djelovi
koje prijašnji model nije imao tako da je ovaj model dobio
malo na težini al je zato stabilniji na cesti.Za razliku
od prijašnjeg modela dodani su i stabilizatori ne potpuno
nova vrsta (Bitex-ovih) amortizera koji isto mjenjaju taj
ugodaj vožnje na cesti.
Evo ovo je slika 6. srtukog mjenjaca do njega se i vidi
elektronsko micenje retrovizora i dodatni potenciometar
za pojacavanje odnosno snizavanje jacine zvuka radija.
Ovo gore di pice Sti to je velika hladnjaca koja hladi motor
da se nebi pregrijao (tu hladnjacu prijašnji model nije imao
jer nije imao 280 konja odnosno 206 kilovata kao ovaj model).
Ova crvena spužva koja snjanjuje vibraciju i ujednako izolira
cijeci i sve ostale držace kako nebi oksidirali i još služi kao
toplotni nevodic znaci da topal motor nemože prenjet toplinu na
hladnu cijen npr. vode.
Evo ispod auta slika ima lijep auspud pa malo bliže
motoru se nalazi katalizator, još se vidi i rezervar
i najvažnije se vidi da je od ispod dobro izoliran tako
da bi ovaj auto mogao dugo vremena potrajati s vama.
Evo kako izgleda prednji kraj, dobro na njemu paše ovaj
otvor za raspuhivanje zraka do hladnjace motora.
Dobro je što se kao obican auto s njime dobi i montiran
spojler i ove porlacene ljepe aluminijske felge sa Toyo
gumama (izbor je Tojo ili Michelin).
Što se tice oko prckanja oko motora da se puno toga
napravit ali se i da ništa od toga napravit, prva alternatia
je novi filter zraka koji zauzima manje mjesta.
A druga je novi auspuh.
Ovaj auspuh ima jednu cijev koja ide do lonca
i onda id lonca idu dva izlaza.Prije auspuha je
obavezno staviti katalizator jer sa ovakvim bjesnim
autom te nece pustit preko granice.
Ovo je jedan od primjera dobro nabrijanih auta.
Dakle Subaru Impreza Sti Sa potencijom koja
ima hidraulicno zatezanje ili olakšavanje sve
po radu senzora.
Skinut je onaj hladnjak na vrhu motora ali je zato
dodan turbo Pro system, masivna cijec koja ide do
bloka motora i jedan najveci filter zraka od simote
sa karboniziranim platnom koji kad pokupi smece u sebe
se da oprat.Tu su još i VeilSide cijevi i prokromne
opruge itd.
I to bi bilo to naravno za danas
ostavite puno kamentara
i vidimo se u novom postu
24.6.2007 godine
nemojte zaboravit doc!!!
Snažan motor ko prvo, a koji put podsjeća i na Ferrarija po konjiću naprijed.
Dva prednja ventilatora, dupli usis zraka nalik na BMW, prednja svijetla
okružena neonkama itd.
Poznat auto po specifičnom zvuku motora pa su ga nazvali ko i druge aute
sa snažnim motorim što sam već pisao o tome a to je american muscle.
Što se tiče motora ima 8 cilindra (nisu redni), američki auti uglavnom
koriste benzin a ne naftu tako da i ovaj koristi benzin pa tako ima
dupli karburator, bobinu na zupčastoj osovini koja napaja 8 svjećica.
Dupli turbo usis raka kod ispušnih cijevi i kao što sam spomenuo
dupli usis zraka.
Najbolji auto u filmu gone in 60 seconds kojega je bilo najteže
ukrasti i činio bi zlo kada to nebi trebao činiti (oni koji su gledali
film u sceni kada tip bježi sa mustangom pa mu se pred murijom
ugasi motor i onda više neće upalit) komentirajte malo o tom filmu!!!
Ovo je baš taj motor iz auta ima potenciju tako da se hauba ne
raširi pri velikim okretajima pa da motor ne ispadne, visokotlačne
cijevi goriva jer se gorivo ubrizguje pod tlakom pa da ne puknu...
Skraćene cijevi auspuha sa svake strace su ovakve dvije promjera 70
tako da je motoru lagano radit sa malim opterećenjem.Izolacija je vrhunjski
napravljena tako da neće bit ko stojadinu ako pređe po lodvi vode da se ugasi
motor.
Auto je već na početku kad ga kupite uređen tako da se netreba
brinut oko (vynslija) to su fora natpisi na autu jer ve već on sam
sređen...
Auto je tolko sređen (kad ga kupite) tako da okretaje i brzinu više
nemože mjeriti okretaj sajle nego to sad rade senzori tako da nema
sve pokazivače nego na volanu ima samo jedan digitalni koji sve
pokazuje.Maksimalna brzina ovog auta je 340 km/h.
Također ima i ugrađen NOS sistem (vidi se po tipkama na volanu i po
prekidaču sa poklopcom na upravljačkoj ploči) tako da i to povisuje
dodatne okretaje.
Ford mustang ima neobičnu papučicu za gas tako da će kod kupnje
trebat veliko navikavanje na novu papučicu.Još treba spomenut da
auto već na početku ima napravljenu konstrukciju (vidi se na vratima)
iz istog razloga a to su veliki okretaji.
Star auto ali da se sve uredit.
Nije me bilo malo više od tri dana pa evo me sad
Peugeot ko peugeot u njega se da stavit mjuza
mislim na ovaj model, nafrizirat i uredit.
Spojleri, svijetla, vrata, hauba, boja, stakla, branici...
Sve se može kad se hoće al treba imat para.
Što se tiče u solidnom uređivanju i nabrijavanju auta
treba minimalno 10 milja eura.
Vidi koji mali bunker a što se sve da stavit u njega...
Dobro dođe i auspuh.
Evo motora.
Mali motorić mala snaga ova 106-ica ima motorić od 70 konja
tako da se neda bš previše nafrizirat. Al ko hoće neka proba
samo treba znat šta napravit u autu koji ima malo prostora.
Što se tiče elektronike jednostavno je:
Akumulator
Žice
Brava
Anglaser
Alternator
I PALI.
Nema ni previše osigurača a čak ni alarm
tako da ga nije teško provalit i upalit.
To treba prvo mjenjat kad se kupi ovaj auto.
A sad što se tiče tehnike Audio je prva liga
dva zvučnika po 200 vata i sub od 1000 to je
ludilo auto nije bitan za friziranje nego za
virtualni tuning.Da se to dobro sredit.
Evo sub izbliza, šta nije dobar.
To vuče puno struje iz tog malog
akumulatorčića...
I evo na kraju nafriziran motor kao što se vidi
neda se puno stavit u njega- tu su filter zraka
neki malo veći blok motora, breezeri, ako treba
novi ventili i kovani klipovi a ako se ima malo više para
onda u njega ugradit i turbo pa promijenit pokazivač brzine
i skinut blokadu to je što se da napravit na njemu
I to je današnja kratka tema sad je i Pregeut 106
pocrvenio u boxevima pa onda ostavite komentare
za iduća 3 dana za temu : MIŠLJENJE BLOGERA
Poslije Peugeota slijedi Renault jedina dva dobra Francuza.
Pa saznajmo još više!!!!
Pa već znate kao i uvijek sve od motora.Sad ću pisat o modelima osim
Renaulta Clia Sport.Dakle...
Radni obujam motora 1149 kubika.
4 cilindra u nizu sa 16 ventila to je najjači model.
Snaga motora je 75 KS pri 5500 okr/min
5-stupanjski mjenjač
Ubrzanje 0 - 100 km/h za 13 sec.
Ubrzanje 0 - 1000 m za 35 sec.
Ubrzanje 0 - 400 m 19 sec.
gradska vožnja (8l/100 km)
Izvangradska vožnja (5l/100 km)
Prosječna vožnja (6l/100 km)
Rezervar od 50 litara
Najveća brzina 170 km/h kod Sport tipa je 230km/h
Evo vam ovo je Renault Clio Sport koji ide 230 km/h.
To je navučeno jer sad vozi na 6000 okr/min.
I sada troši oko 19 litara na 100 km.
Vidi ovu motorčinu ima dva usisa zraka ko svaki BMW
to je prava stvar iako Renault Clio Sport ima samo 130 KS.
Clio Sport nema 4 cilindra nego 6 tako da ima drugačiji hod
klipova nego onaj model sa 4 cilindra.
Evo ovo je model Sport vidi se da sastrane ima usise zraka tako da motor
lakše radi dizajn je baš lijep.
ima dva auspuha na jednom loncu tako da dobiva spesifičan zvuk kao da
ima remus auspuhe.
nafrizirani Renault Clio Storia prednji dio uopće ne sliči na klia
nego na Peugeota.
Malo noviji Clio modeli osim ovog najnovijeg Clia2 imaju skušpčen motor
tako da se nemože na njega stavit ni gljiva (filter zraka) što se tiče tuninga
Clio modela preostaje samo Chip tuning.
Evo ovaj tip je mijenjao blok motora i evo što je dobio
prednji kraj rashladnika mu viri vani.Strava izgleda ali
kad padne prva kiša bit će mu za senzore i motor kad zaruzinavi!
Evo oco je Chip Tuning to se ugradi u komp od motora i onda Chip
govori da motor gaje motoru da daje više zraka a manje goriva tako
da motor manje troši a više toga sagorijeva to je štednja al treba
za to imat ful nafriziran motor jer se tako skršavaju klipovi motora
koda kupiš novi auto i voziš ga odmau u fulu tako to radi.
To je to za danas Clio u redoslijedu novih postova je crven što znači
da je obljavljen za iduća tri dana slijedi novi post tako da to je sve za
sad pa se čujemo za tri dana pozdrav svima i pogledajte malo što
piše po starim "komentari" pa mi ih ostavite puno!!!
Pošto audio opreme ima više počnimo sa običnim stileingom.
Sparco i ništa više.Dakle najbolje marka za volane i siceve je Sparco.
Sparco na svakom volanu ima pučiće za Nos tako da se netreba mučit
kod ugradnje nego samo spojiš kabele i to je to. Kod ugradnje volana
treba izbušit nove vide na osovini jer Sparco volani imaju 6 vida a ne 4.
Ova slika gore je neki tip stavio Sparco volan na kućište od digitalnog volana
za komp.Baš je glup umjesto sebi na auto on stavi na komp.
Sparco speed sicevi se stavljeju u aute koji su dosta nabrijani tako da
kad auto ima brzo ubrzanje da ti tijelo samo uđe u sjedalicu.Zato auti
koji imaju Nos stavljaju ljudi takve sjadalice zbog udobnosti.
A tu još postoji i Simota sjedalica koja je dobila naziv po simota zračnim
filterima koja na sebi ima dvije rupe za ventilaciju a tuda zapravo ide T-pojas.
Ona je malo tvrđa od Sparco sjedalica tako da se više isplati kupit Sparco nego
Simota sjedalice ali ipak im se cijene kreću tu negdje razlke oko 300 kuna.
T- pojas veže duplo jače od običnog auto pojasa tako da u slučaju nesreće
stavljaju te pojase je su ćači i ne zatežu jako tako da se nemožete nažuljat.
Ako vam auto nema brojač okretaja onda ugradite obrtomjer na kojemu imate
brojač okretaja, temperatura vode, ulja i tlak ulja. na njemu je ugrađen i shift
light tako na kolko okretaja namjestite da se mjenja brzina onda će zasvijetlit
lampica tako da netreba pazit na kolko je okretaja nego samo gledaš kad će se upalit
lampica.
AUDIO:
Sony jedan od No.2 marka audio opreme koji se ističe po kvaliteti zvuka i
po roku trajanja opreme.
Sony Xplod pojačala su namjenjena tako da ne zauzimaju puno mjesta u bunkeru ili
kamo već jer su maleni i plitki.Još se i istječu po snazi i po lokanju puno straje
tako da kad se radi o puno zvučnika u autu onda Tuneri stavljaju dodatne akumulatore
i kondenzatore za povećanje snage.
Također ima i Xplod Sub-ova koji u minimalnoj snazi imaju 1300 vata.
Ovi nemaju klasičnu pjatnenu membranu nego im je plastična tako da
stavraju puo veći bas od ostalih zvučnika.Na kutiji za sab je potrebno napravit rupu
jer se onda zadi u kuriji kompresor pa onda zvuk nevalja i može puknut membrana.
Kod jakih zvučnika se stavljaju kvakitetni kablovi od nekoliko tisuća kuna jer kroz njih
prolazi velika snaga pa mogu pregorit i zvučnici i pojačala ako ih povuču.Ovo su čećični
a ke bakreni kablovi vidi se jer ja kabel nagrišpan.
Neka pojačala imaju potencijometre tako da se može na njima namjestit jačina bas-a.
može se povuć i jedna kutijica ovakva ko na slici gore pa ga svaki put kad je bas pre-jak
nemorate ić u bunker nego stavite ovu kutijicu ispod negdje skrivenu pa samo preštimate
bas kad je preslab ili prejak.
Najkvalitetniji zvučnici su Hertzovi zvučnici klase E na njima se već ugrađeni
visokotonci pa se u pakedu dobivaju i skretnice.znači od radija ide kabel do skretnice
pa se razdjeluje u veliki zvučnik za bas i mali viskokotonac za govor.Ti zvučnici
jesu kvalitetni al zato i puno koštaju.
Dakle Porsche Carrera 4
Kao i uvijek krećemo sa motorom:
Kao što se vidi na slici ovo je boxter motor.
Poseban je po tome što je malen i po tome što
nema cilindre poredane u jednom redu.
Uobično auti imaju ventilatore za hlađenje izbačene
izvan auta tako da malo vire van, ovaj auto ima ventilator
unutar haube tako da ne zauzima puno mjesta zato je uobično
jako uska a dugačka hauba Porschea.Evo slike
Što se tiče performansi ima dobre auspuhe.
Dvije cijevi, jedan lonac.Promjer je uglavnom 80
tako da svi auti Porsche imaju isti zvuk motora.
Evo auspuha.
Neobično ali ajde može proć.Ima bravu na jlevoj strani
tako da kad pališ motor moraš okrenut ključ ljevom rukom
malo zeznuto.
Što se još tiče motora ima šest stupanjski mjenjač i naizmjenice
podjeljene cilindre tako da su tri sa jedne strane a tri sa druge
(6. cilindra).
Snaga motora je 325 konja znači to je 239 kilovata ako dobro računam.?
Ovo nema svaki auto, Porsche ima dvostupanjski rezonantni usisni sustav
zraka tako da vuče zrak sa dvije strane motora jer nema cilindre u redu
moglo bi se reć da nije baš najbolje od toga jer se onda nega di strpat
turbo.
Maksimalni broj okretaja je 6,800 od mogućih 7000.
Od 0-100 ubrzanje je za 5.1 s.
Maksimalna brzina je 280 km/h
Ovaj tu model je benzinac tako da minimalno troši 18 litara na 100 km
U njega su strpana 3 gračna jastuka (u volanu, kod suvozača i ispod
sjedalice)
Ispod bunkera je strpan 40 litrin rezervar.
E gume zadnje, znači ovo je 18 incha, njemačke gume, vide se ljepo
crveni čepići.
To je to od te reme slijede još tri pa glasajte još!!!
Ovako današnja tema je po drugi put BMW.
Malo ću vam pokazat što se sve da napravit od BMW-a.
Krenut ćemo sa motorom.
BMW kad se kupi ima cijeli motor obučen u plastici da se na njemu
ništa nemože radit ručno tako da se uvijekt treba ić u servis !
Dosta je bilo toga stižu PROMJENE!!!:
Znači šrvo je izvadio van motor a onda je svu palastiku skinuo i motor
sad ovako izgleda.
Lijepo vidise od slike da ima turbo, šest cilindra i da je benzinac jer se vidi i
karburator.
To je sad otvoreni motor pa svo smeće može padat u njega i na njega.
To nije dobro treba napravit nekekvu promjenu...
Ovo je sad super izvedeno što se tiče i motora i performansi.
Motor je sav zatvorem sa željeznim poklopcem a somo viti čep
za ljevat uljei i masivni filter zraka sa ljeve strane.
Mozam spomenut i da motor ima ugrađen NOS sistem ...
Što se tiče audio opreme : stražnja sjedala su maknuta i zamjenjena novima
tako da je na svakoj strani jedan SUB od 3000 W.
Nema do BMW-ovog originalnog volana to se nemjenja samo se na njega
ugrađuju tipke za pokretanje NOS pumpica...
A vidi ti ovo BMW M3 od 170, 000 eura a ima čovac neki stari mobitel to
tu ne paše al nema veze auto ima ugrađen unutarnji telefon sa Roamingom
tako da bigo di ako ti prekuri motor možeš nazvat pomoć.
Evo ovako izgleda bunker u kojemu iznutra vire dva SUB-a a ako malo
bolje pogledate vidjet ćete u gornjem ljevom kutu u bunkeru kako se vidi
boca ZEX-ovog nitrous sustava.
Zadnja i najbolja slika za danas je NOS-purge to su brizgaljke izvan auta
koje se koriste za auto stileing.
Ovako evo vam jedna anketa pa vi odlučite što oćete na novom postu
pa zato se požurite jer je novi post za samo 2 dana pozdrav svima!!!
Napokon malo vremena za novi post
današnja tema je Peugeot 206 pa da pokažem što se sve od
njega može napravit.:
Nove stvari:
Prednji branik
Okvir za tabloce
Lampe i žmigavci
Ventilator
MOTOR:
Simota air vent filter zraka
Aeroniyx posuda za ulje
plave neonke oko motora
Nitrous brizgaljke (nažalost neme NOS sistema)
potpuno nova instalacija (žičana)
nove cijevi
kovani klipovi
novi ventili
Mobil 1 sintetičko ulje
Nove stvari:
Bočni prag
Cool2Rool amortizeri (4 komada)
žmigavci (bočni)
OZ Racing felge
GoodYear gume
Sportski retrovizori
zatamnjenje stakla (plave boje)
Nove stvari:
Remus Racing auspuh
nova ispušna cijev (promjera 80)
lampe
zatamnjenje stražnjeg stakla
okvir za tablice
ručno rezani stražnji branik
Coam farbanje cijelog auta u svijetlo plavu boju
Osobna fotka uutomobila iz daljine
Druga strana
Sutra slijedi unutrašnjost auta i to potpuna i
sve što se tiče audio opreme na moj blog svi sutra...
Motor je složen od 6 cilindra u redu sa turbopunjačem.
Obujam: 2997 cc-a
Snaga je 544 KS pri 7250 okretaja.
Maksimalna brzina (odnosis se na ovaj nabrijan auto) 298 km/h
Ubrzanje od 0-100 km/h je 4.3 s.
EVO VAM SAD CIJENE OD DJELOVA NABRIJANOG SUPRA MOTORA:
7200 dolara - T-66 Turbo sa NOS-om
1275 dolara - 100 HP NOS System
795 dolara - Greddy Hladnjača za ulje
320 dolara - Greddy Power Pulleys
350 dolara - Greddy TurbTimer
750 dolara - Fluidyne aluminum radiator
350 dolara - Flex-a-Lite dual electric fan kit
1800 dolara - RPS Stainless steel/HTC coated custom header
2100 dolara - Powerhouse Racing cylinder head work (port/polish)
GUME
2200 dolara - Yokohama AVS S1 285/30 and 255/35 R19
FELGE
4100 dolara - Dazz/Racing Hart M5 Tuners, 19 incher’s
KOČNICE
3900 dolara - Stillen/AP Racing 14” front racing brakes, 6 piston caliper, w/slotted/drilled rotors
MJENJAČ
6200 dolara - Gertrag Six-Speed gearbox with Stillway sequential adapter
AMORTIZERI I OPRUGE
1400 dolara - Bilstein/Eibach coil-over suspension
1100 dolara - Stillen sway bars
450 dolara - CuscFront strut tower bar
500 dolara - Energy Suspension urethane bushings all around
STATISTIKE NABRIJANE TOYOTE SUPRE:
544 Konja @ 6,800 okretaja
Maksimalna brzina motora: 7,770 okretaja
0-100 za 4.3 sekunde
0-150 za 9.2 sekunde
3 kilometra za 12.2 sekunde pri 225 km/h
Ovoga čak nema ni u zagrabu u Rijeci (di živim) 21. travnja to je danas
se otvorio PERFORMANCE STORE gdje prodaju NOS
prije mjesec dana mislio sam di ću ga kupit ako ne u americi a prijevoz u drugu državu
je skup.I to prodaju boce NOS-a po bagateli najjeftiniji sistem dođe 1500 kuna.
DANAS JE POSEBAN DAN ZATO SVI SLAVITE
Zasladite se uz novi NOS energy drink koji se itekako prodaje.
Moj ljubimac sa NOS-om uzaludno praznjenje boce kojoj punjenje dođe 100 eura.
mislim bi te i vi tako praznili svoju bocu.
Mitsubishi Japanski auto nemora značit da je smeće zato što
nije iz neke druge države, niš mu ne fafi pogovovo je bolji
od Mazde RX 8 tako da je bolje prišparat malo više para pa
si kupit ovaj ljepi auto.Za razliku od Mazde RX 8 ovaj auto je
manji i ljepši po meni neznam kako drugi to gledaju al što se
tiče performansi i tuninga u svakom sličaju je bolji Mitsubishi!!!
Mazda RX 8 dođe 340,000 kuna a Mitsubishi EVO IX 408,000 kn.
Mazda Vs. Mitsubishi
Round 1:
AKSELERACIJA
Mitsubishi za razliku od mazde ima turbo tako da će akseleracija
(ubrzanje) biti postignuto u manje vremena.Mazdi treba za ubrzanje
od 0-100km/h 6.4 sekunde a mitsubishiju 4.1 sekunda pa je zato i
brži.
Round 2:
Snaga
Najjača mazda RX 8 ima 210 konja a Mitsubishi ovaj EVO IX ima 293
konja u početku.Filteri zraka se isto razlikuju.Mazda ima ugradbeni filter
fraka kao što sam pisao u predprošlom postu o Simota filterima tako da
treba prvo sve izvadit van pa ugradit cijeli novi sustav da bi stavio novi
filter zraka.Mitsubishi ima iz prve ko Peugeot 206 1.9 filter koji se može
skinut tako da se odvida braga i ugradi se novi sistem za sekundu.
to su različiti filteri koji se mogu stavit u Mitsubishija.
Round 3:
Ergonomija
Ako ste primjetili na ostalik slikama sa filterima zraka kako
je malen akumulator za paljenje motora, radio i svu ostalu
elektroniku.Mislite da Mazda ima troduplo veći akumulator od
Mitsubishija? Varate se!
Kada kupite novi CD-Radio i neka bjesna pojačala koja troše po
300 W svako pomislite ispraznit će mi se akumlator pa neću moć
vozit, krivo tamo di stoji guma u prtljažniku Mitsubishiju tamo
ne stoji guma nago je ispod auta ko na Peugeotu pa zato u
bunkeru ima još dva velika akumulatora za rastvjeu i ostalo
tako da se nemorate brinut da će vam krepat akumulator za motor
je poseban a druga dva se isto pune kad motor radi tako da je to
dobro obavljeno.
Ovako Mitsubishi ima 6-stupanjski mjenjač a mazda 5 stupanjski jer nema turbo
tako da ako kupite turbo za mazdu terma i novi 6-stupanjski mjenjač koji
dođe 6,000 eura.
I posljednja
Round 4:
Motori
mitsubishijev motor je ljepo otvored da se hladi sa velikim
crvenim coolerom na glavi a mazda je sva u plastici pa se
nečto može otopit pogotovo na ispušnim cijevima evo slika:
To bi bilo to, pobijedio je Mitsubishi jer je po svemu bolji a vi malo to
komentirajte može?
Već sam pisao o turbu ali ovo je pro sistem tako da evo ponovo.
Pro sistemi su duplo jači od običnih trostupanjskih turbosistema.
Evo jedne slike (JAČI TURBO+VIŠE ZRAKA=VIŠE SNAGE)
Digne ga na zadnji kad papučicu od gasa stisne do kraja
snage za poludit, baš zakon.
A evo i motora tog auta. To je stari ford izgleda kao smeće
ali motor vrijedi više od 20 takvih auta:
Ovako Pro turbo sustavi imaju potenciometar zraka tako da je duplo veći tlak.
Kada bi ugradio turbo takav u običan auto prvi dan bi sve dobro radilo
iz auspuha bi išla vatra sve super drugi dan kad bi ga upalio bi se raspao mjenjač.
Tako da ako ga ugrađiš moraš zamjenit stare ljevane klipove sa kovanim da se ne raspadnu
novi mjenjač kupit obično jedan stupanj jači brtve promjenit, prstene i evo sad slike
nakon preopterećenja turba šta se desi:
Ajde ga dotakni auo se usudiš!!!
Ovako pošto turbo loše puno ulja (ali ga ne troši)
manja je količina ulja u motoru dok prođe kroz turbo
treba kupit ovo:
To je spremnik ulja koji se uobično stavi negdje sastrane motora
(ako nećeš da motor zariba) zapravo i obavezno je ali nije skup
sa cijevima dođe oko 90-etak kuna stavlja se na glavi motora di su
one cijevi crne čvrste od ulja koje vode do košuljice motora e pa
između te dvije cijevi.To je dodatna litra ulja.
Ovako današnja tema je jednostavna sportski filteri zraka:
SIMOTA
Kvalitetna firma koja proizvodi filtere zraka
za automobile u raznim varijantama:
UGRADBENI:
To su zamjenski filteri koji se zamjenjuju s origialnim
tvorničkim flterima koji su ugrađeni u auto kada se je
proizvodio.Oni se ne mogu čistiti i održavati.Rok trajanja
filtera je 1-2 godine stime da kad ga onda budete mijenjali
bit će pun ljića, muha svakakvog smeća koje je moglo doć
do motora.Novi ugradbeni filter košta 190 kuna za svaki model
automobila jer svi automobili na početku imaju takve filtere zraka.
NOVI ZRAČNI SISTEMI:
Uglavnom da bi ugradili cijelu cijev kroz koju prolazi zrak,
treba razvaliti cijeli stari zračni sustav.Stari ugradbeni filter
se uglavno nalati u jednoj kockastoj dupokoj ploatičnoj
kutiji koja je zavidana sa vidama.
Kod Peugeota 206 1.9L motorem niš netreba razbijati
samo se skine braga koja drži cijev i može se montirati novi
a stari se samo izvadi van (ta kutija)
a href="http://photobucket.com" target="_blank">
Normalan sportski filter cijene od 390-800 kuna.Takozvana "Gljiva"
Filter u kojemu se nalazi plastična spužvica a ne karbonizirano
platno.
Ovo je cijeli zračni sistem koji može koštati i do 1000 eura.
Ovo je filter koji ima na sebi lopatice koje utiskuju zraka u motor.
Nakon dugog odmora od nojih postova vraćam se natrag
iz jadranova.Ovako današnja tema će bit Edelbrock tako
da baš i neće tolko bit zanimljivo kolko će slike bit zanimljive
zato komentirajte!!!
Ovako Edelbrock sustavi:Karburatori, NOS sustavi, turbosustavi,
amortizeri, felge, filteri zraka, cijevi itd...
Ja sam izdvojio motore sa Edelbrockovim djelovima, NOS sustav,
filter zraka i što nisam nabrojao to su ventili dakle ajmo počet:
Edelbrock je kvalitetna i malo skuplja marka djelova za motore od
drugih marka.Edelbrock sustavi se uglavnom stavljaju na
starinske ali jake aute sa puno konja (MuscleCars) jedino se NOS
sustav istječe za modernije aute jer ovi starinski auti su na benzin
i uglavnom koriste za dovod zraka i goriva karburatore.
Kod benzinskih motora je vićinom sagorjevanje vanjsko za razliku
od dizela tako da nema filter zraka stavljen na kraj jedne cijevi
koja je povezana sa cilindrima da bi dobili zraka za sagorjevanje
nego ima usis zraka na karburatoru tako da zrak ide direktvo sa
gorivom u cilindre... kao što vidite na gornjoj slici...to dakako
puno više goriva troši nego što troši dizelaš.
Oni auti sa 800 pa na više konja imaju iznad haube jedan usis zraka
direktno bez ikakvih filtera u motor prije ulaska zrak prolazi kroz
jednu mrežicu tako da ne ulazi lišće ili muhe pri velikoj brzini.
Ovako izgleda jedan Edelbrockov karburator sa desne strane kukica je za
gas a sa desne je za zatvorit usis zraka tako da se motor ugasi to se
najčešće radi jednom ručicom koja je smještena negdje u autu i ona se
potegne.I za rarliku od pumpe goriva na dizelu karburatori imaju od 2-4
ulaza za benzin koji potiskuju dodatne benzinske punpe pod velikim tlakom
tako da se dobije i na brzini i na ubrzanju.
E sada Edelbrockov NOS sustav uglevnom se koristi samo suhi sistem jer je
to ipak namjenjeno za benzince tako da prodaju samo tu vrstu za razliku od
marke NX (Nitrous Express) koji prodaju sva tri moguća načina ubrizgavanja
tako da je kod NX-a NOS sustav jeftiniji nego kod Edelbrockovih prodavača...
Ovo je jedan Edelbrockov NOS sustav koji ubrizgava NOS u karburator
pa se baš odmah mješa sa benzinom ali to nije dobro jed kod benzinca se
uglavnom koristi suhi sistem tako da ako ovom ne izgore prsteni onda nikom neće!!!
E ventili ovaj motor ima 16 ventila znaši 4 cilindra trebao bi
reć da su ventili od Edelbrocka kvalitetni i da se uglavnom
koriste u benzincima ali ima prilagodbe za dizelaše tako da
ako oćete kvalitetne ventile kupite Edelbrockove ventile.
A sad najbolje slike koje ikad postoje!!!
DON¨T STOP!!!
Meni se čini da je ovo neki slabi motorčić od kosilice ima samo
12 cilindra to je oko 1500 konja 11000okr/min ma to je sranje
može ić samo negdje oko 350km/h bez problema P.S.
Ja (ge ne) bi htio imati!!!
Evo još jedna karampana koja ima i cijevi marke Edelbrock
(smeće) samo ima 2 karburatora oko 1000 konja bez problema
ima NOS sustav, deplo hlađenje itd..
P.S. tko ne svaća zajebanciju neka je svati jer ja nemam niš proviv
tih auta i njihovih motora i stvarno su mi super (samo sam se šalio)
1)Prva stvar je VeilSide-ov turbo sustav razlikuje se po tome
sta nema malene lopative za usis zraka nego cijeli uređaj se
sastoji od lopatica koje brže potiskuju zrak od drugih turbo
sistema.Najslabiji turbosistem od VeilSide-a je turbo drugog
stupnja, nema prvog stupnja kao naprimjer marka turba T&B
Evo vam jedna slika kako izgleda VeilSide-ov turbo sustav:
2)Novi usis zraka u svaki cilindar posebno to je isto novo!
VeilSide ima svoj vlastiti zardjelnik usisa zraka tako da
zrak ne ide samo jednom cijevlju u motor nego zavisi o
tome kolko ima cilindra.Sa razdjelnikom se dobije
automatski ventil koji se pritvara/zatvara zavisi kolko
kotor ima kisika u sebi, to je ventil prvog stupnja.
Evo jedne slike:
3)Nadogradnja ventila
postoji ventil trećeg stupnja koji se može na autu nafrizirat
pomoću laptopa. Taj ventil je direktno povezan sa kompom
od motora tako da kako motor radi tako radi i taj ventil.
P.S. uz ventil se dobije prigušnica za deblje/tanje cijevi usisa.
4)Potencija
Kako Sparco ima svoju potenciju (šipka između jednog i drugog amortizera)
tako VeilSide ima svoju samo šta njegova nije napravljena od željeza nego
od inox-a i obučena u neki gumeni materijal.
6)Hidraulična ručna
VeilSide ima vlastito kreiranu hidraulični ruknu koju nijedna druga
marka još nije proizvela.Radi se da sajla ne zateže sve četiti kočnice
nego to radi ulje pod pritiskom.Takav sistem je malo skuplji
pa je bolje još ostati na starom.
7)Najbitnija stvar (Amortizeri)
Amortizeri kod VeilSide-a nisu jednostavni radi se o hidrauličnim
amortizerima koji podižu/spuštaju auto pritiskom jednoga puca.
Amortizeri su svi povezani sa cijevima ko NOS do jedne boce gdje
se nalazi ulje i tako de pod tladom dižu i spuštaju.
To je sve za danas od mene ostavite mi puno komentara
Ajmo prvo na RX 8::
Ovako prodaju se dva modela RX osmice jedan ima 192 konja
a drugi 231.Auto ima 2616 kubika što nije puno s obzirom da
je benzinaš, kod ovoga od 210 ks je ubrzanje od 0-100 za
6,4 sekunde što nije previše a kod modela sa 192 ks je od
0-100 ubrzanje ua 7,2 sekunde sto i nije baš neka prevelika
razlika.Prvom modelu je maksimalna brzina 223km/h a kod drugog je
to 235 km/ ali to se da nabrijat da ide 260 bez problema pa samo ti
NOS dodaje 135 ks a kamo li turbo i filter zraka jedini problem je taj
čto su oba dva modela benzinci pa je zato bolje da se u njega ugradi
suhi NOS sistem...
Prednost kod modela RX 8 je šta on ima dva auspuha a RX 7 ima
samo jedan.Druga stvar je šta model RX 8 ima prednji dio motora
zatvoren tako da mu se nevidi turbo, usis zraka i remenice...
Sve se to da riješit.
Ovo je motor kod modela RX 8 kao što vidite ima potenciju...
Ne sviđa mi što na komandnoj ploči nema pokazivača kilometra
nego je samo pokazivač okretaja a kilometri su digitalni.Čim bi
kupio auto odmah bi promijenio cijelu prednju ploču!
Ovo ovako to izgleda...
Kod ovodg auta je ručna stavljena na krivu stranu kako ćeš kočit
ako ti smeta mjenjač i to bi trebalo onda podhitno zamijenit i
kupit kompletno novi mjenjač.
Evo vam sad jedna slika Honde RX 7 kao što vidite on je niži od modela RX 8
to je loše jer što je auto niži to ga je teže parkitat i vozit po urgrdicama i slično
neka kamenjara odispod ogrebeš mjenjač i razbis si cijeli body.
Mazdu RX 8 možete dobiti po cijeni od 224 000 kn što nije baš pre, pre
skupo za performanse koje nudi.
VeilSide čini čuda:
VeilSide branici čine čuda sad ćete vidjet razliku između Mazde RX 7 i RX 7 Veilside
Ovo je obična Mazda RX 7
A ovo je RX 7 VeilSide iz filma The Fast And The Furious:Tokio Drift
Strava auto zar ne ima motor od 231 ks sa NOS-om to ti je 366ks
piči ko ludo ne stvarno zakon auto...
Evo i slike motora Mazde RX 7 VeilSide NOS-Redy!
Želja jednog blogera:
Motori i auspusi (Remus)
Ovako o motorima:
Idealni trkaći motori imaju od 2-4 cilindra kao što vidite dolje na slici:
Motor se itekako može nabrijat al ne sa turbom i filterom zraka nego
NOS-om.Pošto su motori maleni i nemaju mnogo prostora za iskoristit
NOS boca mora biti što manja kako bi stala u taj malen prostor.
NOS boce še najčešće stavljaju ispod stražnje sjedalice za drugu osobu
ili sastrane di je cijela jedna strana zatvorena.:
Evo ovo je ispod sjedalice.
A ovo je sastrane.
NOS boce su na motoru opasne jer možete i vi i motor odletjet u zrak.
Najčešće se stavljaju ovakve
ili ovakve
bočice NOS-a.
Ugradnja NOS sustava na motor je komplicirana jer prvo da bi se došlo do motora
treba ga cijelog razmontirat što je jako momplicirano a kamo li sastavit sve dijelove
natrag.Boca NOS-a na motoru traje od 8-10 sekundi kakon jednog pritiska
na prekidač tako da se baš i ne isplati jer je NOS sustav za motor skuplji od sustava
za auto.Evo vam jedne slike dovoda NOS-a i goriva u cilindre:
A sad auspusi:
Ovako ovo su slike auspuha za aute:
kajbolje je uzeti ovaj sa velikim promjerom okrugli sa dvije cijevi
razlog je taj da kada voda uđe u njega neće do motora nego ostane
u jednom međuspremniku do lonca i onda polako isparava kako motor radi
Fora je što taj auspuh proizvodi baš jaki zvuk kad godajete gas i mjenjate
brzine.Šteta što nisam mogao naći zvuk tog auspuha do sad pa sam samo ovo stavio..
Ljudi to je sve od mene za danas
uživajte u mom dugom postu i do sutra
mi ostavite mnogo komentara.
Bio je prvi i uvijek će ostati prvi BMW nije bitno ako imate
neki stari auto ili novi to je BMW.Sada jedini problem je
oko motora.Kada otvorite haubu vidjet ćete da je mozor
sav žaštićen sa nekakvol plastičnom konstrukcijom.
Dakle ako želite nabrijat auto ode plastična konstrukcija.
Kao što vidite na ovoj slici motor se nevidi jer ne na
njemu ta kostrukcija, ovaj model koji je prikazan na slici
je BMW M3 Gtr malo stariji model ali nema veze.
uglavnom ima 310 KS v8 motor i nevjerovatnih 2800 kubika
što je jako malo za tu mašinu pa nebi trebao puno trošit.
Drugi proglem je doći do turba...
dakle evo slike gdje se nalazi turbo pa vam objasnim zašto tako...
Dakle svi modeli BMW-a imaju turbo na doljnjoj strani pogotovo 318d
uzrok je taj što je kod BMW najbitnije da u motor ulazi hladan zrak
zbog toga što se više dobiva na sagorijevanju zato BMW ima pokazivač
potrošnje goriva.Uglavnom svi BMW modeli imaju do sada turbo prvog
stupnja tako da je usis zraka malo slabiji ali kada nabrijete auto i stavite
u njega turbo trećeg stupnja biti će velika razlika i u brzini i u performansama.
Ovo vam je turbo sustav kod modela M da biste skinuli cijeli sustav
prvo treba izvadit van motor.Ali ipad BMW ra zarliku od mercedesa
je bolji po tome šta mercedes ima turbopunjač pa je zbog toga i skuplji
a ima i poteškoća kod ugradnje NOS sustava.Tako da je BMW itekako bolji!!!
Ako imate BMW M3 GTR poput na igri Need For Speed: Most Wanted
spazit će te da nema suvozača razlog....
Ovako malo jači BMW-i nemaju usis zraka na prednjoj strani nego na zadnjoj
razlog je zbog toga ako vozite na 6000okr/min motor će se počet jako grijat
a kako sam objasnio prije BMW-u je dolje da vuče hladan zrak a ne topal
tako da je veće sagorijavanje e pa tako ima usis sa suprotne strane otvoru
za gorivo krcat...Evo slike
Vidite ovu crnu cijev koja prolazi tamo di bi trebala bit suvozažka sjedalica
to je cijev za usis zraka...
Ako ste još primjetili model M3 ima auspuve sastrane još nisam doznao
zašto ali vjerujte doznat ću kao što vidite na doljnjoj slici kako mu ide
vatra iz auspuha...
Ljudi ovo je sve za danas pa mi ostavit puno komentara i čujemo se sutra sa
novim postom...Pozzz svima od
Ovako ljudi danas je novi post i naravno jako dugačak e da i ljudi sorry zbog
onih 4 dana šta nisam pisao postove jer me nije bilo dostupno za kompom
pa tako ove danu ću obnovit sve što sam napravio danas mi je novi post u
8.00 pa dođite!!
Turbo ili turbopunjač?
Tu je velika razlika!
Turbo se stavlja na motore sa usisom zraka
direktno u cilindre. Na jedan motor može se
staviti dva turbo uređaja zavisi kolko ima usisa.
Kod turbopunjača to nije isto turbopunjač se
stavlja samo na auto koji ima ugrađene turbine
razlika je velika i u usisu zraka i u brzini.
Torbo samo pomaže da veća količina zraka uđe u motor
tako daa ima više kisika za sagorijevanje a turbopunjač
je smiješten na glavi motora i on ditektno usisava i odbacuje zrak
u cilindre tako da se veliko dobiva na performansama.
Evo vam jedna silka turba i turbopunjača za rarliku u veličini.
Ovo je turbo
Ovo je turbopunjač
Kod turbopunjača se nemože imati NOS rbog toga što se nemože
nigdje ubrizgat a i ako se nađe način bolje imat običan turbo nego
imat turbopunjač pa imat komplikacije kod baljenja automobila sa NOS-om.
E sad ineš na nekoj autocesti 250 km/h i sad ti kočiš i kočiš al se brzina polako
usporava isped tebe kamion i bum ti u njega sa 200: gotov si!!!
Da bi se taj problem riješio morate imat dobre kočkice sa kvalitetnim diskovima.
Postoje hidraulične i zračne kočnice:Hidraulične potiskuje ulje a zračne kompresor
zraka.Koji zauzima puno prostora u autu.
Evo primjer jedne marke kvalitetnih kočnca:
Evo vam i secirana cijela kočnica pa pogledajte od čega se sastoji:
Postoji jedan dodatak za NOS boce a to je grijač
on se koristi tako da bi zagrijao bocu NOS-a a time bi
se dobilo sljedeće:
1.Što je topliji zrak to se mješavina dušika i kisika raširuje
2.Povećava se tlak u boci ( Ne pre dugo grijat jer će boca roknut
a vjerujte mi to nebite željeli da vam se desi)
3.Kisik je rijeđi i tako ga je više...
Kada koristite NOS poca se donekle isprazni, tlak boce vidite na
pokazivaču tlaka boce koji je dolje:
Znači kad se boca isprazni bar pada a na pokazivaču pada kazaljka
Maksimalan iznos pritiska je da 12 do 13 bara. Preko toga boca rokne.
Kada se boca malo isprazni uključite grijač i čekate dok se kisik i dušik
ne razrijede i boca se ponovno napuni (to možete napravit maksimalno
dva do tri puta jer onda u boci nestaju čestice dušika pa je onda NOS
smijesa nekvalitetna...Evo vam jedne slike grijača:
Prava Humor kronika ali je istinita.
Mislili ste da se NOS može ugraditi samo u automobile i motore?
Bili ste u krivu!
Turbo sustav se može ugradit samo u aute?
Bili ste u krivu!
A šta može na kosilicu ako je maje snage?
Pa dodaj joj NOS i turbo punjač!
To je zakon itekako!
nemojte ovo smatrat kao neku zezanciju jer je istinita
osobno sam pokledao na internetu filmić kako ta kosilica radi
kad ponovno nađem stranicu ostavit ću vam link!
To je to za danas osim toga imam još neke dodatne slike od felga i auta u boxu.
Postoje tri vrste NOS sistema ne mislim na tri najbolje marke nitra (Nirtosu Express, ZeX i NOS)
nego mislim na načinu ubrizgavanja NOS-a u motor. Znači postoje suhi, mokri i direct port sistemi. Suhi NOS sistem ubrizgava samo NOS bez
ikakvih dodataka goriva u usis zraka evo vam dolje jedna slika:
Mokri NOS sistem se sastoji od miješanja goriva i NOS-a skupa i tako je manja
potrošnja NOS-a, a kod suhog je to obrnuto troši se više NOS-a a manje goriva.
Mokri NOS sistem se ubrizgava pomoću brizgaljke u usis zraka motora prije filtera
zraka, boca NOS-a će više trajat...Evo jedne slike:
I treća skupina je direct port to znači da se mješavina NOS-a i goriva direktno
ubrizguje u cilindre motora i tako se dobivaju velike performance. Kada imate direct port
ugrađen u svom autu onda se ne drži puc da bi se aktivirao NOS jer vam se može ovo
dogodit od motora:
Kad ga rastavite pogledajte malo klipove i ventile al pitanje je dali ćete ga moć rastavit???
E sada brizgaljke nisu iste:
Ovo vam je brizgaljka za suhi NOS sistem. Kada kupujete cijeli paket onda ćete dobit ovo:
Nećete dobit dvije pumpice nego samo jednu i tu iva više elektronike moret ćete spojit
sustav na pumpu goriva od motora i još nešto suhi NOS sistem se može ugradit samo
u dizelske motore ne u benzinske.
Ovo je brizgaljka za ditect port i za mokri NOS sistem. Na gornji reduktor ide gorivo
a na doljnji ide NOS zbog toga što gorivo nije u plinovitom stanju pa da NOS raspršti.
Evo vam sada primjere motora sa NOS sustavima:
Ovaj motor ima suhi NOS sistem zbog toga sto ima samo jedan ulaz i to za NOS
ako neznate di je pogledajte malo bolje kod turbosustava pa na onom sportskom
filterz zraka vidjet ćete jedan mali plavi reduktor.
Pogledajte ovu mrcinu ima direct port ljepo ubrizgava nos u svaki cilindar
ovaj motor sa NOS-om ima oko 420 konja šta je super??!!
Evo i kao zadnji primjer ovaj motor ima mokri NOS sustav na turbo usisu zraka
šta je dobro je turbo onda odmah raspršti NOS u motor.
To je sve od mene danas nadam se da ćete ostavit puno komentara i još ko hoće
moj banner neka mi ostavi svoju mail adresu u komentaru pa mu ja pošaljem HTML kod.
Ovako znači ozbušio je rupu na vidi koja spaja dovod goriva iz rezervara u
filter goriva i na njemu narezao navoj tako da se može nešto na njega zavidat.
Ovako izgleda ta rupa koju je izbušio na vidi.
U vidu je zabidao reguktor koji služi da bi se mogla na njega zavidat cijev koja vodi do NOS
pumpice, prije nego što je zavidao trebao je stavit brtvu da gorivo ne curi...
Ovako to izgleda kada se cijev spoji i zavida na dovod goriva koji ide do filtera filter goriva.
E sad ovo je koljeno koje je stavljeno između filtera zraka i usisa zraka
u motor. Izbušio je rupu i zavidao na ovo plastično koljeno prigušnicu
za NOS brizgaljku.
Ovaj crni dio na kojemu piše NOS to je nos brizgaljka. Cijev sa plavom
bojom na sebi je dovod NOS-a a sa crvenom oznakom na cijevi je dovod
goriva iz filtera.
Ove djije spravice su NOS pumpice za gorivo i za Nitro. One služe kao ventili
tako ga kada se stisne puc za paljenje NOS sistema oni pod pritiskom ubrizgaju
nos u cilindre motora.
Ovako izgleda slika svega toga iz visine. Poprilično ne zauzima puno mjesta
u automobilu, ali to još nije sve...
U bunkeru auta izbušio je lim koji se može skidati (ispod poklopca se zapravo
nalari senzor i dovod goriva iz režervara do motora) za cijev od NOS-a koja
vodi od motora do bunkera. Morao je staviti i gumu okolo cijevi da se ne ošteti
prilikom okretanja ili nečeg drugog. Jako je važno da cijev bude nekako izolirana
tako da ne visi ispod auta nego je najbolje da bude postavljena iznutra na toplom
i sigurnom mijestu.
I sada je postavio nosač za bocu Nos-a. Nosač može biti napravlje od plastike
i od metala.Malo bolji nosači su napravljeni od metala zbog toga ako vozite
u jako velikim okretajima da se slučajno ne raspadne nosač.
Evo još jedna slika cijelog sistema kod motora koja prikazuje
od kuda dolazi cijev NOS-a i kako je to sve smiješteno.
E sad slijedi elektronika. Ova mala crva kutijica je relej i mali upravljački centar
za NOS sustav znači on govori kada mi stisnemo puc za aktivaviju da otpusti
oba dvije pumpice tako da dovod bude otvoren. kada se stisne puc on se ne
drži da bi auto išao brže nego se samo jedamput stisne i onda se u motor
ubrizga određena količina NOS-a. Relej je spojen direktno na akumulato i jedna
žica ide do puca za akticaciju a ostale su spojene na pumpice...
Ova slika prikazuje kuda se može staviti žica za aktivaciju NOS-a samo je jedna
jer je to plus a ciela limarija auta je minus tako da nije potrebno vuć dvije
zice (žicu treba staviti u bužir da se ne ošteti jer bi onda moglo đoć do
kratkog spoja).....
to je sve za sad nadam se da ste naučili kako zapravo Nitro radi..
Za sve ljubitelje ovih filmova stavljam najbolje scene prvi
put drugi put više neće bit tako iskoristite priliku, poglekajte
dajte sev od sebe ispunite mi anketu i komentirajte sve to!!!
Kada mi nitko nije ostavio komentar mozam ići po svojem i
odabrati neku svoju temu ovako odabrao sam otvarač boce
NOS-a pomoću kojega možete otvoriti bocu svog nitra
pomoću daljenskog upravljača. Taj uređaj nije baš jeftin
zbog toga u koju je kategoriju smešten i dođe 95 dolara.
Služi za aute koji imaju bocu NOS-a u bunkeru pa ako
je oče otvorit moraju izać it auta i rično to napravit
zato pravi trkaši koriste ovakvu verziju.
Imam jednu dobru ideju ako netko oče da napišem post
o ugradnji NOS-a neka mi napiše to u neki komentar
pa ću i napisat i stavit slike PS ima ih 14.
E ljudi sam mi se neda pisat novi post pa vam objavim novi oko 6 sati
samo mi ostavite koji komentar o kojem djelu motora oćete tako da se
ne ljutite ako stavim nešto što niste htjeli da stavim pa mi pustite komentar
prije 6 satii ja sve to napravim do 6.30 velik pozdrav...
Moj favourit auto koji vozi Brian O¨Conner pod pravim imenom Paul Walker
koji glumi u filmu 2 FAST 2 FURIOUS i u THE FAST AND THE FURIOUS 1
da vidimo šta bi mogao razjasnit Nissan Skyline je auto koji je napravljen u
samo 100 primjeraka i njega nema puno ljudi.
Karakteristike auta:
-Auto ima 800 konja kad se nabrije u početku 400
-Volan je po Američki na desnoj strani
-Maksimalna brzina je 300 km/h pri 9000okretaja/min
-Ima samostalni ubrizgavač goriva koji uštrcava gorivo
u cilindre kada se cilindar potpuno isprazni
-Ima 3 boce NOS-a koje su spojene na turbo ubrzivač i direktno u cilindre
turbo ubrzivač koji je moguće staviti samo na Mitsubishije i Nissan Skyline
od Mitsubishija modeli koji mogu to stavit su samo Eclipse i EVO VI i VIII-jer
oni imaju poseban suisni sustav.
-Auto ima 6 cilindra tako da se NOS brizga u svaki cilindar posebno.
Paul Walker je i glumac i iskusni vozač koji se trka sa protivnicima u Miami-ju.
Evo vam slike auta sa kojima se sve Paul Walker trkao to je zapravo u filmu Brian O¨Conner.
To je Paul Walker kako izlazi iz Skylina
Ovo je isto njegov auto Mitsubishi Eclipse sa 400 konj i direktnim
NOS-portom u cilindre.Nos se ubrizgava u cilindre i na glavu sa obije strane.
Evo vam te stražnje boce NOS-a:
Ovo je Mitsubishi EVO VII ima 350 konj sa NOS-om i turbom
ima otvoren usis zraka tako da se oslobađa snaga 10-15%
I evo Nissan Skyline slavan i popularan auto sa 3 boce NOS-a
i turbo sustavom.
Evo slike NOS-a izbliza.
A evo i motora sa dva sportska filtera al nije od Skylinea nego o Mitsubishi EVO IX
E da skoro sam zaboravio na Toyotu Supru
Evo malo i o njoj
ima 290 konja, maksimalna brzina 250 km/h 4 cilindra sa turbom i NOS-om
I to bi bilo to za danas nadam se da će bit do sutra puno komentara o ovom???
Pordrav svima!?
